汽車信息：
- 2003年奧迪A8
- 4.2升V8
- 發動機代碼BFM
- LPG轉換
問題
這部2003年的奧迪A8運行粗暴，發動機管理指示燈亮。檢測的第一步是用診斷工具（解碼器）獲取任何診斷故障碼和ECU里的相關的數據。解碼器顯示出以下故障碼：
- 17546 附加燃料長期調配：（缸體右側）系統太稀 P1138 達到上限間歇性
- 17538 燃油調配：缸體右側 (Mult) 系統太稀 P1130 達到上限間歇性
- 16684 隨機/多缸缺火檢測 P0300 達到上限間歇性
- 16588 噴射汽缸4 (N33) 電路故障 P0204 無信號/無通信間歇性
- 16688 汽缸 4 缺火檢測 P0304 達到上限間歇性
前3個故障碼是關于缺火和供油的。這可能是由于發動機從汽油轉換為LPG，再從LPG轉換為汽油，所造成的。
診斷
因為這車是LPG轉換版，我們不相信故障代碼，所以我們從Pico診斷軟件（PicoDiagnostics）檢測。這有助于識別缺火，突出任何運轉粗暴的信號，更重要的是顯示缺火是機械故障或供油故障還是電路問題所造成的。圖2顯示來自PicoDiagnostics的診斷結果。
圖 2
激活“差異”選項，PicoDiagnostics 顯示每個汽缸都能夠產生大量的機械功率（用藍色線表示）。上圖數據顯示汽缸H機械方面沒有問題，但它有間歇性缺火。需要進一步檢測與該汽缸有聯系的部件。
我們假設前３個故障碼是由于發動機從汽油轉換為LPG，再從LPG轉換為汽油，所造成的。
因為這些是缺火和供油故障碼，檢測發現與故障無關。PicoDiagnostics軟件支持我們的看法。
16588故障碼顯示４缸的噴油嘴好像有問題。這一點上，我們不能判斷是否也是由于LPG轉換造成的，所以我們進行一項快速測試。使用保險絲延長線和電流鉗，我們看看所有的噴油嘴電流是不是均等，有沒有哪個電流比較弱或甚至沒有電流。
圖3顯示８個噴油嘴只有7個有電流通過。這表示其中一個噴油嘴有問題，或可能是線束故障。
圖 3
再作一個檢查，將汽車從標準的燃油系統轉換為LPG系統。因為LPG需要點火系統，如果8個汽缸點火正確，就可證明問題出在于燃油噴油嘴上。
奧迪A8設計有一個成熟的系統，如果存在持續性缺火，它可以讓一個或多個汽缸失效。值得注意的是，簡單地進行ECU重啟測試可以知道故障是持續性的還是間歇性的（這可通過關掉點火開關，再重新起動發動機來實現）。如果發動機的缺火是間歇性的，ECU會記錄到設定的缺火次數，然后自動使該缸供油失效以免阻止催化器提早損壞。這最終導致持續性缺火。
我們知道現在只有7個汽車有噴油電流，在轉換到LPG前，必須關掉點火，再重啟發動機。轉換到LPG，所有8個汽車點火非常正常。這證明了我們所猜想的：機械功率和點火都正常。
奧迪的V8結構，汽缸辨識順序：左邊數起，從前面往后數；接著右邊，也是從前面往后數（如圖4所示）。有了這個信息和“16588”故障碼，我們需要進一步檢測4缸的噴油嘴和電路。
汽車前部
圖 4
到此，我們必需用PicoScope汽車軟件對4缸的噴油嘴進行測試。在這一步，用3缸作為參照點，比較判斷是否有差異，或更重要的是知道是否有噴油嘴或線束方面的故障。
我們連接PicoScope示波器到3缸和4缸的噴油嘴上，測量兩者的電壓和電流，各通道連接如下：
A通道接在3缸噴油嘴信號線上，使用刺針
B通道接在4缸噴油嘴信號線上，使用刺針
C通道接在4缸信號線上，使用電流鉗
D通道接在3缸信號線上，使用電流鉗
圖 5 噴油嘴連接
下面波形（圖6）是用Pico示波器捕捉到的。屏幕分成兩部分，比較檢測到的數據。屏幕設置為：
左邊：3缸噴油嘴的電壓 vs 電流
右邊：4缸噴油嘴的電壓 vs 電流
圖 6
我們可以看到4缸噴油嘴沒有接通，因此沒有電流通過。我們也可以看到有小的電壓尖峰，說明有可能在噴油嘴或電路上有個大阻抗，限制了大電壓到達噴油嘴電磁閥。
有了這波形，我們可以確定故障在于4缸噴油嘴，看似是在阻抗阻止滿電壓到達噴油嘴。我們決定拆下線束防護蓋，仔細查看線束，留意任何裂痕、短路或明顯的問題。
我們發現一條線的絕緣表面有輕微的裂口（可能是以前檢測時留下的），這說明以前這里可能出現過故障。但是，這裂口不足以達到斷路的程度，且電線上沒有其它的斷裂。我們可以斷定，問題不在于這些裂口上。
圖 7
到這一步，多腳插頭已接回噴油嘴上，并且重新起動發動機，進行下一步檢測。重新起動發動機后，我們發現缺火現象消失了。我們回顧我們所做的工作，判斷哪一步可能會影響缺火故障。我們想到的是：我們拆下了線束，并拆下多腳插頭，然后再裝回去。有必需對線束進行檢查了。Pico示波器連接電流鉗，電流鉗夾在“保險絲延長線”上，在線束上進行“搖擺測試”。這對檢測結果沒有任何影響。再在多腳插頭上進行更強烈的“搖擺測試”，結果汽缸開始有隨機的缺火。這可以在下面圖8的波形看到。
圖 8
拆下多腳插頭（圖9）,可以看到由于時間久里面的金屬片已被壓裂分離，所以在發動機振動時會移動。這會導致像原來的故障碼所描述一樣，間歇性缺火。
圖 9
修理
更換一個新的部件。并裝好線束防護蓋，之后發動機沒有再缺火。
路試
清除故障碼存儲器里的代碼，并進行路試，沒有出現缺火。為了確保缺火問題已解決，將發動機轉換到LPG模式，然后再轉換回燃油模式，確保發動機能在兩種燃油模式間循環轉換。沒有出現缺火。路試后，再用解碼器檢測故障代碼。讀到下面代碼：
- 17546 附加燃料長期調配：（缸體右側）系統太稀 P1138 達到上限間歇性
- 17538 燃油調配：缸體右側 (Mult) 系統太稀 P1130 達到上限間歇性
- 16684 隨機/多缸缺火檢測 P0300 達到上限間歇性
結論
這3個故障代碼（上面）再次被解碼器讀到，是由于在LPG運轉狀態下LPG燃料被切斷，轉換到燃油模式造成的。沒有新的故障代碼，問題解決。
其它輔導資料 >
|
